Қазіргі уақытта әлемде негізінен бес зарядтау интерфейсі стандарты бар.Солтүстік Америка CCS1 стандартын, Еуропа CCS2 стандартын, ал Қытай өзінің GB/T стандартын қабылдайды.Жапония әрқашан маверик болды және өзінің CHAdeMO стандартына ие.Дегенмен, Tesla бұрын электр көліктерін жасап шығарды және олардың саны көп болды.Ол ең басынан бастап арнайы NACS стандартты зарядтау интерфейсін жасады.
TheCCS1Солтүстік Америкадағы зарядтау стандарты негізінен Америка Құрама Штаттарында және Канадада қолданылады, айнымалы токтың максималды кернеуі 240 В айнымалы ток және 80 А айнымалы ток;максималды тұрақты ток кернеуі 1000В тұрақты және максималды ток 400А тұрақты ток.
Дегенмен, Солтүстік Америкадағы автомобиль компанияларының көпшілігі CCS1 стандартын қабылдауға мәжбүр болса да, жылдам зарядталатын суперзарядтардың саны мен зарядтау тәжірибесі бойынша CCS1 АҚШ-тағы жылдам зарядтаудың 60% құрайтын Tesla NACS-тен айтарлықтай артта қалды. мемлекеттер.нарық үлесі.Одан кейін Volkswagen еншілес компаниясы Electrify America 12,7% және EVgo 8,4% алды.
АҚШ Энергетика министрлігі жариялаған мәліметтерге сәйкес, 2023 жылдың 21 маусымында Америка Құрама Штаттарында 5240 CCS1 зарядтау станциясы және 1803 Tesla супер зарядтау станциясы болады.Дегенмен, Tesla-да 19 463 зарядтау қадасы бар, бұл АҚШ-тан асып түседі.CHAdeMO(6993 түбір) және CCS1 (10471 түбір).Қазіргі уақытта Tesla-да әлем бойынша 5 000 супер зарядтау станциялары және 45 000-нан астам зарядтау қадалары бар және Қытай нарығында 10 000-нан астам зарядтау қадалары бар.
Зарядтау қадалары мен зарядтау қызметтері компаниялары Tesla NACS стандартын қолдау үшін күш біріктірген сайын, жабылатын зарядтау қадаларының саны барған сайын артып келеді.Америка Құрама Штаттарындағы ChargePoint және Blink, Испаниядағы Wallbox NV және Австралиядағы электр көліктерін зарядтау жабдығын өндіруші Tritium NACS зарядтау стандартын қолдайтынын жариялады.Америка Құрама Штаттарында екінші орында тұрған Electrify America компаниясы да NACS бағдарламасына қосылуға келісті.Оның Америка Құрама Штаттарында және Канадада 850-ден астам зарядтау станциялары және 4000-ға жуық жылдам зарядтау құрылғылары бар.
Саны бойынша артықшылықтан басқа, автомобиль компаниялары Tesla-ның NACS стандартына «сенеді», көбінесе CCS1-ге қарағанда жақсы тәжірибеге байланысты.
Tesla NACS зарядтау штепсельінің өлшемі кішірек, салмағы жеңіл және мүгедектер мен әйелдерге ыңғайлы.Ең бастысы, NACS зарядтау жылдамдығы CCS1-ге қарағанда екі есе, ал энергияны толтыру тиімділігі жоғары.Бұл еуропалық және американдық электр көлігін пайдаланушылар арасында ең көп шоғырланған мәселе.
Солтүстік Америка нарығымен салыстырғанда еуропалықCCS2стандарт американдық CCS1 стандартымен бірдей желіге жатады.Бұл автомобиль инженерлері қоғамы (SAE), Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) және Германия мен Америка Құрама Штаттарындағы сегіз ірі автомобиль өндіруші бірлесіп шығарған стандарт.Volkswagen, Volvo және Stellantis сияқты негізгі еуропалық автомобиль компаниялары NACS зарядтау стандартын қолдануға бейім болғандықтан, еуропалық CCS2 стандарты қиын уақытты бастан кешіруде.
Бұл еуропалық және американдық нарықтарда басым болатын біріктірілген зарядтау жүйесінің (CCS) стандарты тез маргиналдануы мүмкін екенін білдіреді және Tesla NACS оны алмастырып, іс жүзінде салалық стандартқа айналады деп күтілуде.
Ірі автокөлік компаниялары CCS зарядтау стандартын қолдауды жалғастыратынын мәлімдегенімен, бұл тек электр көліктері мен зарядтау қадаларының құрылысына мемлекеттік субсидия алу.Мысалы, АҚШ федералды үкіметі CCS1 стандартын қолдайтын электрлі көліктер мен зарядтау қадалары ғана үкіметтің 7,5 миллиард долларлық субсидиясының үлесін ала алады, тіпті Tesla да ерекшелік емес.
Toyota жыл сайын 10 миллионнан астам көлік сатса да, Жапонияда үстемдік ететін CHAdeMO зарядтау стандартының мәртебесі өте ұят.
Жапония жаһандық стандарттарды орнатуға ынталы, сондықтан ол электромобильді зарядтауға арналған CHAdeMO интерфейс стандартын өте ерте құрды.Оны бес жапондық автоөндіруші бірлесіп шығарды және 2010 жылы жаһандық деңгейде ілгерілей бастады. Дегенмен, жапондық Toyota, Honda және басқа автомобиль компаниялары жанармаймен жүретін көліктер мен гибридті көліктерде үлкен күшке ие және олар әрқашан электромобиль нарығында баяу қозғалды және жетіспейді. сөйлеу құқығы.Нәтижесінде бұл стандарт кеңінен қабылданбады және ол Жапонияда, Солтүстік Еуропада және Америка Құрама Штаттарында шағын ауқымда ғана қолданылады., Оңтүстік Корея, болашақта бірте-бірте төмендейді.
Қытайдың электрлі көліктері орасан зор, олардың жылдық сатылымы дүние жүзіндегі үлестің 60%-дан астамын құрайды.Шетелдік экспорттың ауқымын есепке алмасақ та, ішкі айналымның үлкен нарығы бірыңғай тарифтік стандартты қолдау үшін жеткілікті.Дегенмен, Қытайдың электр көліктері жаһандық дамуда, ал экспорт көлемі 2023 жылы миллионнан асады деп күтілуде. Жабық есіктің артында өмір сүру мүмкін емес.
Хабарлама уақыты: 17 шілде 2023 ж