Қазіргі уақытта әлемде негізінен бес зарядтау интерфейсі стандарты бар. Солтүстік Америка CCS1 стандартын, Еуропа CCS2 стандартын, ал Қытай өзінің GB/T стандартын қабылдайды. Жапония әрқашан батыл болды және өзінің CHAdeMO стандартына ие. Дегенмен, Tesla бұрын электр көліктерін жасап шығарған және олардың саны көп болған. Ол басынан бастап NACS стандартына арналған арнайы зарядтау интерфейсін жасап шығарған.
TheCCS1Солтүстік Америкадағы зарядтау стандарты негізінен Америка Құрама Штаттары мен Канадада қолданылады, максималды айнымалы ток кернеуі 240 В айнымалы ток және максималды тогы 80 А айнымалы ток; максималды тұрақты ток кернеуі 1000 В тұрақты ток және максималды тогы 400 А тұрақты ток.
Дегенмен, Солтүстік Америкадағы автомобиль компанияларының көпшілігі CCS1 стандартын қабылдауға мәжбүр болғанымен, жылдам зарядталатын супер зарядтағыштардың саны мен зарядтау тәжірибесі жағынан CCS1 Америка Құрама Штаттарындағы жылдам зарядтау нарығының 60%-ын құрайтын Tesla NACS-тен айтарлықтай артта қалып отыр. Одан кейін Volkswagen компаниясының еншілес компаниясы Electrify America 12,7% және EVgo 8,4% үлеспен келеді.
АҚШ Энергетика министрлігі жариялаған деректерге сәйкес, 2023 жылдың 21 маусымында Америка Құрама Штаттарында 5240 CCS1 зарядтау станциясы және 1803 Tesla супер зарядтау станциясы болады. Дегенмен, Tesla компаниясының 19 463 зарядтау станциясы бар, бұл АҚШ-тан асып түседі.CHAdeMO(6993 түбір) және CCS1 (10471 түбір). Қазіргі уақытта Tesla компаниясының бүкіл әлем бойынша 5000 супер зарядтау станциясы және 45 000-нан астам зарядтау тіректерімен жабдықталған, ал Қытай нарығында 10 000-нан астам зарядтау тіректерімен жабдықталған.
Зарядтау қадалары мен зарядтау қызметі компаниялары Tesla NACS стандартын қолдау үшін күш біріктірген сайын, қамтылған зарядтау қадаларының саны артып келеді. Америка Құрама Штаттарындағы ChargePoint және Blink, Испаниядағы Wallbox NV және Австралиядағы электр көліктерін зарядтау жабдықтарын өндіруші Tritium компаниялары NACS зарядтау стандартын қолдайтынын мәлімдеді. Америка Құрама Штаттарында екінші орында тұрған Electrify America да NACS бағдарламасына қосылуға келісті. Оның Америка Құрама Штаттары мен Канадада 850-ден астам зарядтау станциясы және шамамен 4000 жылдам зарядтау зарядтағыштары бар.
Саны жағынан артықшылықтан басқа, автомобиль компаниялары көбінесе CCS1-ге қарағанда жақсы тәжірибеге байланысты Tesla компаниясының NACS стандартына «сүйенеді».
Tesla NACS зарядтау штепсельінің өлшемі кішірек, салмағы жеңіл және мүгедектер мен әйелдерге ыңғайлы. Ең бастысы, NACS зарядтау жылдамдығы CCS1-ге қарағанда екі есе жоғары, ал энергияны толықтыру тиімділігі жоғары. Бұл еуропалық және американдық электромобильдерді пайдаланушылар арасында ең көп талқыланатын мәселе.
Солтүстік Америка нарығымен салыстырғанда, еуропалықCCS2стандарт американдық CCS1 стандартымен бір желіге жатады. Бұл Автомобиль инженерлері қоғамы (SAE), Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) және Германия мен Америка Құрама Штаттарындағы сегіз ірі автоөндірушілер бірлесіп шығарған стандарт. Volkswagen, Volvo және Stellantis сияқты негізгі еуропалық автомобиль компаниялары NACS зарядтау стандартын қолдануға бейім болғандықтан, еуропалық CCS2 стандарты қиындыққа тап болуда.
Бұл еуропалық және американдық нарықтарда басым болатын біріктірілген зарядтау жүйесі (CCS) стандарты тез арада шеттетілуі мүмкін дегенді білдіреді, ал Tesla NACS оны ауыстырып, іс жүзінде салалық стандартқа айналады деп күтілуде.
Ірі автомобиль компаниялары CCS зарядтау стандартын қолдауды жалғастырамыз деп мәлімдегенімен, бұл тек электр көліктері мен зарядтау тіректерінің құрылысына үкіметтік субсидиялар алу үшін ғана. Мысалы, АҚШ федералды үкіметі тек CCS1 стандартын қолдайтын электр көліктері мен зарядтау тіректерінің ғана 7,5 миллиард долларлық үкіметтік субсидиядан үлес ала алатынын белгілейді, тіпті Tesla да ерекшелік емес.
Toyota жылына 10 миллионнан астам көлік сатса да, Жапонияда басым болатын CHAdeMO зарядтау стандартының мәртебесі өте ұят.
Жапония жаһандық стандарттарды орнатуға мүдделі, сондықтан электр көліктерін зарядтауға арналған CHAdeMO интерфейс стандартын өте ерте орнатты. Оны бес жапондық автоөндіруші бірлесіп іске қосты және 2010 жылы жаһандық деңгейде насихаттай бастады. Дегенмен, Жапонияның Toyota, Honda және басқа да автомобиль компаниялары отынмен жүретін көліктер мен гибридті көліктерде үлкен билікке ие және олар электр көліктері нарығында әрқашан баяу қозғалып, сөйлеу құқығынан айырылған. Нәтижесінде, бұл стандарт кеңінен қолданылмады және ол Жапонияда, Солтүстік Еуропада және Америка Құрама Штаттарында тек шағын ауқымда қолданылады. Оңтүстік Корея болашақта біртіндеп төмендейді.
Қытайдың электромобильдері өте үлкен, олардың жылдық сатылымы әлемдік үлестің 60%-дан астамын құрайды. Шетелдік экспорт көлемін ескермесек те, ішкі айналымның үлкен нарығы бірыңғай зарядтау стандартын қолдауға жеткілікті. Дегенмен, Қытайдың электромобильдері жаһандық деңгейге көтеріліп келеді және экспорт көлемі 2023 жылы бір миллионнан асады деп күтілуде. Жабық есік артында өмір сүру мүмкін емес.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 17 шілде